澎湖空难录音 台湾省最新空难

2002年5月25日15时08分，中华航空公司611航班从中国台北机场起飞。那是一架波音747-200飞机，目的地是香港。该航班将穿越台湾海峡1小时40分钟。

机上有206名乘客和19名机组人员。除一名新加坡乘客和一名瑞士乘客外，其余均为中国国籍。当时海峡两岸尚未实现三通，很多台湾省人去中国大陆都要经过香港过境，所以香港和台湾省之间的航线非常繁忙。

在波音747家族中，747-200已经是很老的机型了，负责611航班的是一位爷爷的老飞机，早在1979年8月2日就投入使用了，机龄22年零8个月。华航已将飞机低价出售给泰国一家航空公司，将在飞机从香港返回台北后移交。

飞机于15: 08起飞，开始在台湾省海峡上空爬升。15时16分，台北空管中心指示航班爬升到35000英尺(10668米)的高度，这是空管与航班之间的最后一次通话。

15时28分，611航班爬升至10640米左右时，突然从控制中心的雷达屏幕上消失。空中交通管制员打了一个紧急电话，但是没有收到回应。

空中交通管制员意识到611航班可能发生事故，立即报告了情况，大规模搜救行动随即开始。总共有1000多人出海参与搜救。611航班最后消失的地方是台湾海峡澎湖群岛东北约42公里，距离台湾岛海岸55公里。

搜救直升机首先抵达目标区域上空，发现大量飞机残骸漂浮在海面上，确认611航班已经坠毁。事实上，飞机残骸散落的区域很广，有些纸质文件甚至落到了100多公里外的台中。

华航的安全记录一直很差，有一种说法是每四年就会发生一次重大事故。1994年和1999年发生了严重的空难。到2002年，这个门槛还没有跨过。

搜救船只赶往出事海域，开始打捞。他们希望找到幸存者，但最后的结果让所有人失望。搜救人员只能从海里打捞出一具又一具尸体，船上225人全部遇难。

一架大型客机为什么会突然坠海？事故发生前，飞行员与地面塔台的通讯正常，飞机似乎瞬间就坠毁了。

飞机失事一周后，一件非常奇怪的事情发生了：

家住台湾屏东的张老师，在华航罹难前一天的5月30日，打开一直关机的手机，收到这样一条语音讯息：

先是一个时间信号：“发出去，周四，5: 21”。

然后传来一个男人的叫声。大约十秒钟后，男子用台语说了一句“我不想留在这里”和一连串的抽泣，然后哭了十秒钟，最后听到“不，我不想死，我不想死在这里！”还有“我怎么会死在这里！”声音结束。

张老师不知道这个读音是从哪里来的，也不认识读音里的人，就把录音给了一个朋友分析，然后就传遍了台湾省。甚至有死者的亲友认为录音中的男子是空难中遇难的父亲朋友。

这个声音是超自然的还是恶作剧，不得而知。空难调查不能靠这些。调查人员首先查看了当天的雷达记录，并有了新的发现：雷达记录显示，611航班在坠毁时从一个大光点分裂成四个小光点。也就是说，飞机突然从完整分裂成四个大结构，最后坠入大海。

飞机解体最有可能的原因是爆炸，包括飞机内部故障和有人故意携带爆炸物登机。

如果是飞机内部故障，调查人员想起了另一次空难，1996年的环球航空800航班。800航班也是波音747，在起飞和爬升阶段没有任何征兆就解体了，当时也是天气炎热。

两起空难如此相似！

800航班坠毁的原因是电缆设计问题，火花点燃了机身中央油箱，导致爆炸和解体。

611航班是因为同样的原因坠毁的吗？这必须找到机身中央油箱的残骸。

打捞人员小心翼翼地从海面打捞起每一块飞机残骸。空难发生48天后，他们终于在海底找到了中央油箱，并立即将其打捞上来。

然而，他们对检查结果感到失望。中央油箱没有爆炸和燃烧的痕迹，所以油箱着火不是611航班坠毁的原因。

船上还有其他爆炸物吗？调查人员检查了飞机残骸和遇难者遗体，没有发现爆炸产生的烟、火和火的痕迹，判断飞机是直接解体的，没有发生爆炸。

为了找到真相，调查人员利用已经打捞上岸的机身前部、中部和后部残骸，结合打捞位置、重量和形状，用专门的计算机程序进行模拟。

模拟得出一个关键结论：飞机的尾翼最先与机身分离，即问题出在飞机尾部。

对残骸的调查也有了重要发现。位于飞机尾部的一块碎片可能是整个空难调查的突破口。

这块碎片的断口相当平整，机身解体过程中的拉扯绝不会产生这样的断口。这种断裂只有一种可能，那就是金属疲劳。

这片碎片上还有一排护垫，相当于衣服上的补丁，说明这里进行过维护。

死机是因为维护不当吗？调查人员翻遍了维修档案，在1980年2月发现了这样一条记录。

当时飞机投入使用仅半年。在香港启德机场降落时，飞行员操作失误，导致机尾擦地，损坏了机尾的一块皮肤。

按照波音公司的维修规定，蒙皮划伤，必须更换整个蒙皮。华航维修人员第二天进行临时维修，却偷工减料，用与受损蒙皮面积相同的铝板覆盖。

经过三个月的永久保养，没有更换整张皮肤，只是把刮伤的地方磨掉，贴上了原厂的铝片。维修人员在记录上写道，维修是根据波音公司的维修指南进行的。这次维修也犯了一个错误，把固定补片的铆钉打在了划伤的位置，造成了进一步的损坏。

22年来，后续维修人员被这个维修记录误导，没有进行进一步的检查。这架飞机累计飞行超过20，000次。每次起降，没有适当维护的尾翼被反复拉扯，导致金属疲劳，损伤越来越肉眼看不见。

事故发生时，铝盖下的裂缝至少有2.3米长。研究表明，如果飞机裂缝超过1.5米，就可能发生事故。

5月25日，飞机起飞后进入爬升阶段，机舱再次增压。过了很长一段时间，机尾受损部分终于断裂，飞机尾部脱落，机舱像气球一样爆裂，导致飞机在空中解体。

既然维修失误导致了空难，就要搞清楚谁该负责。22年前负责处理器尾部的前华航工程师孙继昌早已退休，大家都去了美国。

2006年4月，检方通过视频系统讯问孙继昌，孙继昌正式承认了当年的维修失误，空难调查终于完成。

考虑到孙继昌被起诉时已经84岁，检方判处其有期徒刑二年，缓刑五年。孙继昌于2012年5月27日在美国逝世。

其实这个锅不是孙继昌一个人能扛得住的。在过去的20年里，中国航空公司有很多机会来弥补这个错误，包括每隔几年进行一次内部例行检查。但却被粗心的维修人员一次又一次的遗漏，最终导致了这场悲剧。

台湾省民航飞机神秘坠毁澎湖海域，200多人遇难。发生了什么事？据不完全统计，不包括复兴航空飞机失事，澎湖海域自1967年以来的47年间共发生11起空难，造成289人遇难或失踪。其中，2002年5月25日，“中华航空”香港客机在澎湖木豆岛北部海域上空解体坠海，机上225人全部遇难，成为台湾省航空史上最大空难。

华航空难不仅造成机上200多人遇难，还造成了无法解释的死亡信息。中国航空灵异事件的真实情况是怎样的？而华航诡异事件的录音内容是什么？我们来看看吧！台湾省华航民用飞机在澎湖离奇坠毁后，一条“华航ci611遇难者语音留言”在网上广为流传。留言里传来低沉的哭声和断断续续的海浪声，很多听到的人都说：“太可怕了！”把这封信发出去的张老师说，一开始只发给两个人，没想到却传遍了台湾全省。

为了弄清短信的来源，张先生曾向“远传电信公司”求助，却找不到答案。为了谨慎起见，他也向屏东派出所报了案，可惜警察也帮不上忙。消息内容从消息箱的时间开始：“发出去，周四，5: 21”，然后就是10秒的哭喊。声音应该听起来像个男人，但话语不清。只能听到一连串的“喵喵”声，然后就是10秒钟的哭声。最后十秒，我继续一个很含糊的男声，听到“不要，我不想死，不要死在这里”。

一分钟到了，声音会自动切断。录音是2002年5月30日，华航首批7名遇难者的前一天。后来发现华航将千岛湖事件遇难者运回台湾省，飞机在名古屋坠毁。后来华航又派了一架飞机把尸体运回台湾，那架飞机就是华航CI611！2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法航ATR72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨1时56分在澎湖西南坠毁，机上载有七吨普通货物和两名飞行员。坠机地点距离今年5月台湾省华航客机坠毁地点仅约10英里。失事货机在2002年5月的华航空难中，负责运送200多名罹难者遗体回台北！真巧！

你们都听过华航空难的录音吗？好像华航空难是1997年~在网上看到有人说那时候手机还没那么发达，事发后前七天就发出来了，所以还挺诡异的，诡异又神秘。我想说，现在都2012年了，手机无线应该够发达了吧~不过还是拿我自己举例吧。有一次我给我妈发短信，只是短信，也不是什么“高级”的声音。我妈好久没收到了！结果第三天早上才收到(我们都是联通号)。所以，有时候沟通部门的失误还是很大的。想想当时的空难现场。众所周知，飞机一旦坠毁，任何人都很难生还！难度极大！所以，当语音发送者得知发生了空难，当然不会只是求助。飞机出事，发现这么大的问题，是必然的！但是乘客基本不可能活下来，所以这个时候只能伤心地哭是很正常的~而且当时这么危急的场面谁的脑子会这么清醒？小学的时候在新闻上看到欧美火车爆炸的现场监控视频。一个女人在生命的最后一刻喊了一声“妈妈”。我想说，唉，真的好难过。都是对死亡的恐惧。现实中，他们还有那么多事情没有完成。至于海浪的声音，我一开始在想，会不会是这个人浮在飞机残骸上，然后又浮在茫茫大海上，周围又没有人，所以会是紫色的~听了LZ的话，可能是恶作剧。我也认为有可能，现在我认为可能性越来越大。这是我对这次空难的猜测。最后，我想补充一句。人们都说戏剧太不真实了。其实生活比戏剧更戏剧化。什么不可能发生？反正我相信这件事一定有唯物主义原理~我是学医的，我相信所有人都有一定的物质存在~这个世界一定有唯物主义原理~呵呵~希望对你有帮助~纯属偏角观点~