建筑史最伟大的发明，石拱桥的发展历程(即将被淘汰)

桥梁是自古以来最普遍但是又最特殊的建筑物，拱桥更是人类在建筑建构领域最早和最伟大的发明。虽然随着时代的发展，拱桥的运用越来越少，全部都用钢筋混泥土制作成了高架平桥，但是不得不说拱桥才是最能充分发挥建筑美学创作的一种桥梁，下面我们一起来鉴赏。一、拱桥的组成和受力特点拱桥在我国的应用有着悠久的历史，中国最早的拱桥是建于公元605年左右的赵州桥，跨径37.4米，采用的是空腹式圆弧拱，彪炳于世界桥梁技术发展史。如下图所示，拱桥主要由上部结构主拱圈、桥面系、吊杆）和下部结构（桥墩、桥台、基础）组成。主拱圈是主要承载构件，承受桥上的全部荷载，并通过它把荷载传递给墩台和基础。拱桥在桥面竖向荷载作用q下，支撑处不仅产生竖向反力V，而且还产生水平推力H。由于这个水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。这样，拱桥可充分利用抗压性能较好而抗拉性能较差的材料（如石料、混凝土、砖等）来修建。有强大水平推力的拱桥，对地基基础要求较高，因此这种结构形式桥梁多见于我国西南山区，地基情况良好的地方。对于拱桥，主拱圈的拱顶到拱脚的高差 f 叫做矢高。矢高与跨径的比值 f/l 叫做矢跨比，用于表征拱的坦陡程度，它不但影响主拱圈内力的大小，还影响拱桥的构造形式和施工方法的选择，同时影响拱桥与周围景观的协调。世界上最高的钢铁拱桥 悉尼海港大桥世界上最长的桥梁喷泉 盘浦大桥月光彩虹喷泉 流经韩国首尔的汉江，目前已成为韩国首尔最美丽的风景！在汉江上建造了盘浦喷泉大桥，盘浦大桥月光彩虹喷泉点缀著华丽缤纷的灯光，加上设计感十足的喷泉，打造出媲美香港的夜景。由于大桥的设计感十足，在2008年也被吉尼斯世界纪录列为「世界上最长的桥梁喷泉」！喷泉从380个喷孔迸出，每分钟喷水量达190吨，在晚上八点到九点间进行两次表演，每次历时约15分钟。这里也成为首尔地区民众休闲的首选之地。 推荐你看： 世界上最长的桥 世界最长的桥排行榜top10 世界十大造价最昂贵的大桥 世界上最长的桥-中国东海大桥建筑史最伟大的发明，石拱桥的发展历程(即将被淘汰)二、 石（圬工）拱桥的发展历程石拱桥，用天然石料作为主要建筑材料的拱桥。石拱桥较之石梁桥不需要大条石，可以使用石块建造，不仅取材方便、耐久，而且跨越能力强。最著名的古代石拱桥有法国的加尔桥、西班牙的科尔多瓦古罗马桥、中国的赵州桥等。古代桥梁的建筑史从一个侧面反应了一个社会的发展史。我国古代拱桥在艺术表现上除了在完成交通功能前提下，十分注重环境的协调，尤其在山青水秀的地方，甚至在桥头提名赋诗，增添了许多意境。如杭州六合桥，又称苏堤六桥，就坐落在苏堤之上，自北而南为跨虹桥、东浦桥、压堤桥、望山桥、锁澜桥、映波桥。均为半圆石拱桥，元代又称之为“六桥烟柳”而列入西湖十景。除了桥梁形态外，中国古代桥梁还着重通过栏板、柱头、亭碑和桥头建筑的雕饰去体现建桥者的寄托。如湖州广惠桥，桥前有一对石狮子，形貌之立体、细枝末节处之精雕细琢、以及狮口中那可转动的大圆石珠子，都显示着我国古代制造匠人之用心良苦。早在1900年前，波斯通过了丝绸之路把狮子等动物运到中国，当时中国中原地带不产狮子，狮子体型威武，被誉为百兽之王，而中国一般不受狮患所害，因此民间对狮子有了亲切感，把它当成威勇与吉祥的象征，中国人历来把石狮子视为吉祥之物，因此在中国古代桥梁的雕饰中各种造型的石狮子随处可见。世界上最高的钢铁拱桥 悉尼海港大桥由于功能的制约，中西方国家在桥梁建筑基本形态上并无大的区别，但是由于社会发展及文化背景的不同，早期西方桥梁艺术表现与中国还是有很大的差异。如中世纪，战争与宗教是西方人生活中的2个重要因素，桥梁上都会有军事防御和桥头堡，甚至还建有教堂和其他宗教行建筑。到了文艺复兴时期，石拱桥不仅造型艺术有突出成就，而且科学技术开始萌芽，该时期建造的拱桥不仅是桥梁工程，也是精美的艺术品。当时百家争鸣，大师辈出，如达芬奇、米开朗基罗等不仅是画家，又是工程师、建筑师，人们在浪漫主义思潮影响下，崇尚古典主义建筑艺术，追求形式美，注重和谐比例与细部雕饰，桥梁建筑常被看作一种纪念性建筑。进入21世纪以来，由于石拱桥劳动生产率低、支架费用大、对地质条件要求高、修建时间长等原因 , 在许多情况下其经济性较其它桥梁已从过去的优势变为劣势 , 因而石拱桥修建越来越少。而我们能够欣赏到的，也都只有以前建造的，以后建造的可能性更加少了。世界上最高的钢铁拱桥 悉尼海港大桥悉尼（雪梨）港湾大桥(Sydney Harbour Bridge)是世界上最高的钢铁拱桥，最高之处有139公尺；也是世界上最宽的长距桥梁，路面宽度49公尺，有八条车道，两条铁路线，及一条人行与自行车道，跨越悉尼港，连接悉尼北岸与南岸。悉尼港湾大桥与悉尼歌剧院，由于造型独有美感，现已成为澳洲的精神指标跟地标。 澳洲当地人替悉尼港湾大桥取了一个有趣的暱称叫「衣架」，形容此桥的拱形活像个大衣架。第一次看到悉尼港湾大桥的感觉，除了雄伟壮观，海天一片的蔚蓝景观，更有种让人崇敬的讚叹。悉尼港湾大桥启用年代是1932年，至今已有83年的历史，历经时间及天候的考验，依然屹立在悉尼海港发挥作用，是经得起时光考验的经典建筑。正是因它的巍然屹立而成为澳大利亚在世界上的象徵。 当初，兴建悉尼港湾大桥，最主要的目的，乃是要改善悉尼港南北两岸繁忙壅塞的交通；次要的目的，澳洲政府期望藉由此重大工程刺激当时大萧条低迷的澳洲经济。悉尼港湾大桥落成后，果然达到预期中的成果。悉尼港湾大桥的完工启用，鼓舞了当时的澳洲人民。这不只是座大桥，更成为澳洲乐观积极的精神指标。当时大桥开通时，规定一匹马及骑马的人过桥费为3分澳元，一辆车为6分澳元。汽车向南行过桥费是$3.30澳元，向北行不用付费。在1932年时年平均一天大约有1.1万辆车从桥上通过，而到了今天平均每天大约有16万辆车通过大桥。 悉尼港湾大桥，从「怀胎」到「出世」，前后一共花费了一百多年。在经过了四十多年的酝酿之后，1857年，悉尼工程师彼得?翰德逊绘成了第一张设计图，其后经过多次反复修改，到1923年才根据督建铁路桥的总工程师卜莱费博士的蓝图进行招标，由英国一家工程公司中标承建。1924年悉尼海港大桥破土建造桥基，1932年3月19日竣工通车，历时八年多。 这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨，铆钉数是600万个，最大铆钉重量3.5公斤，共用水泥9.5万立方公尺，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万公升，从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。 在30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。 悉尼大桥桥身总长度1149公尺，从海面到桥面高59公尺，从海面到桥顶最高达139公尺，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49公尺，可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3公尺。悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503公尺，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔，塔高95米，全部用花岗岩建造。目前港湾大桥的交通完全由电脑控制。在大桥的两端桥塔上装有自动摄影设备，摄像镜头可以自动变换焦距和角度。当车辆一进入大桥，就可以把车的型号、车牌号，收取过桥费以及车辆流量等全部情况记录下来。桥上的交通情况在电脑控制中心的电视萤光屏上看得清清楚楚。桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。悉尼大桥顶上总有一些小小的人影，是在专业教练带领下攀登悉尼大桥的游客。从1998年开始，悉尼大桥开放攀爬，大家都有机会一尝当冒险家的滋味。事实上，整个攀桥过程非常安全。攀桥观悉尼的活动，有提供导游陪伴到大桥拱顶、距离水面134米，特殊的高空体验绝对让人永生难忘。 但当到达悉尼大桥的顶端时，那种成就感言语无法形容。高处遥望悉尼歌剧院最独一无二，欣赏脚下悉尼港里的繁忙穿行的船隻。整个攀桥旅程历时3小时。据说这也是世界上唯一一座允许游客攀爬到拱桥顶端的大桥。 美国十大地标建筑 美国著名地标景点排行榜