渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨顺利合龙

成都3月18日电 (记者 刘忠俊)3月18日，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段(下称：“渝昆高铁川渝段”)控制性工程——泸州沱江特大桥主跨顺利合龙，为全线长轨铺设打下了坚实基础。

远眺建设中的渝昆高铁泸州沱江特大桥。　许达 摄　　泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，相当于近40层楼高，设计时速350公里，为国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥，由中铁二院设计、中铁四局承建。

渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨合龙现场。　许达 摄　　泸州沱江特大桥主桥连续梁为预应力混凝土单箱双室斜腹板箱梁，梁全长489.6米，共计119个梁段，斜拉索共计20对，0号块及塔梁结合部体量大、悬臂长，采用牛腿托架+钢桁架作为模板支架现浇。“主梁由120米、240米、120米三连梁组成，是渝昆高铁全线最长的混凝土连续刚构梁。”中铁四局渝昆高铁项目部项目经理闫明赛称，悬浇节段重量大，采用了轻型全封闭挂篮施工，整个主梁重量达4.7万吨。

沱江是长江上游的重要支流，对环保要求高，加上大桥设计时速为当前高铁最高时速，对大桥刚性有要求，因此，采用了一跨过江、且独到的斜拉桥设计。“参建单位坚持‘技术攻关提前谋划、资源配置充分到位、施工组织超前推进、安全质量有序把控’原则，解决了高墩大跨度桥梁存在的安全风险高、质量控制难度大等技术难题。”项目总工程师樊国宝称，建设者们先后克服沱江环水保要求高、主墩承台施工工期紧、塔墩梁固结连续梁0#块施工、梁体线形控制、索导管定位、穿索张拉精度控制等难题，顺利按期实现主跨合龙等多个节点目标。

“主跨合龙是一座桥梁最为关键的工序，沱江特大桥主跨合龙对川渝段建设极为重要。”京昆高速铁路西昆有限公司宜宾指挥部副指挥长袁小树表示，这不仅是川渝段重要节点如期实现，也为下一步无砟轨道施工和长轨铺设创造了有利条件。

渝昆高铁泸州沱江特大桥主跨合龙浇筑施工现场。　许达 摄　　渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分，从重庆引出后，经四川泸州、宜宾抵达云南昭通、曲靖，最后抵达昆明。项目建成后，重庆至昆明将新增一条高铁大通道，极大改善沿线居民出行条件。(完)