为什么腾势这么难卖(腾势不好卖怎么办)

说起比亚迪，它是国内新能源汽车的龙头车企；说起德国戴姆勒，那可是世界汽车制造巨头。那么两家联合打造的新能源品牌——一定是其中的佼佼者吧？可惜理想很丰满，现实很骨感。深圳腾势新能源汽车有限公司早在2010年就正式成立，是国内最早进入新能源汽车市场的汽车企业之一。量产车型从2014年开始上市，当时特斯拉还没火。而腾势汽车，这样的老资历，两大汽车公司的支持，很有可能是第一个被淘汰出中国新能源汽车市场的。为什么这么说？

月销量不到200辆，腾势汽车很难“腾势”。

被寄予厚望的腾势汽车，别说带来利润，目前也是巨亏。不说别的，成立至今只有一款产品，远远落后于今年大火的造车新势力“五年八辆”的计划！

2015年销量仅为2800台。去年，销量略有改善，仅为2287辆。今年从7月份的销量来看，只有149台。看来腾势汽车在2018年也是惨淡收场。

与腾势汽车两极分化的是母公司比亚迪汽车新能源汽车的蓬勃销售。8月份，新能源汽车销售21，838辆，同比增长85%。其“王朝系列”的唐DM、宋DM、袁EV360，一个个都“勇猛善战”。相比之下，腾势车确实无人问津，很难“腾势”。

虽然技术续航有优势，但是设计不对，价格高。

腾势的技术和续航能力是业内公认的。腾势500磷酸铁锂电池容量提升至70 kWh，NEDC综合工况续航里程超过450公里。而且未来腾势将更换能量密度更高的三元锂电池，续航里程轻松超过600公里。

但是腾势汽车的设计却受到了很多人的诟病。腾势汽车作为一款正向开发的产品，超大的“轴长比”和略高的车高设计，即使用料真的很精良，做工真的很巧妙，整车看起来还是像一辆怪异的MPV。同时，腾势汽车在30万元以上的价位没有竞争力，自然销量非常惨淡。

腾势未来何去何从？恐怕很难维持被淘汰。

那么腾势汽车的未来如何？能否实现触底反弹？目前来看，恐怕很难。

首先，腾势汽车是合资企业，也是合资企业。虽然比亚迪和戴姆勒都是优秀的汽车企业，但都想在腾势汽车上取长补短，所以都没有投入最好的资源。其次，在与腾势汽车的合作中，比亚迪向戴姆勒学习了先进的整车研发流程，而戴姆勒在新能源核心零部件的研发方面也积累了大量经验。双方各得其所，腾势汽车也有点放任自流。腾势汽车的未来不容乐观，很有可能很快被淘汰。

结论：腾势汽车的发展趋势令人遗憾。并没有如预期的引领新能源行业，而是沉沦了。而且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈。很多新生力量加入了这个市场，传统车企也在不断推出自己的新能源产品。面对这样的市场形势，腾势汽车缺乏竞争力，很可能是第一个出局的。

老款丑到可以卖的很好。谁愿意出高价买一个不能直视的家？

新腾势还是可以的，但是价格太高，不打广告很难让人知道它的价值。另外，现在戴姆勒退出了，光环少了，要有特色才能玩高端。

说起比亚迪，它是国内新能源汽车的龙头车企；说起德国戴姆勒，那可是世界汽车制造巨头。那么两家联合打造的新能源品牌——一定是其中的佼佼者吧？可惜理想很丰满，现实很骨感。深圳腾势新能源汽车有限公司早在2010年就正式成立，是国内最早进入新能源汽车市场的汽车企业之一。量产车型从2014年开始上市，当时特斯拉还没火。而腾势汽车，这样的老资历，两大汽车公司的支持，很有可能是第一个被淘汰出中国新能源汽车市场的。为什么这么说？

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月销量不到200辆，腾势汽车很难“腾势”。

被寄予厚望的腾势汽车，别说带来利润，目前也是巨亏。不说别的，成立至今只有一款产品，远远落后于今年大火的造车新势力“五年八辆”的计划！

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2015年销量仅为2800台。去年，销量略有改善，仅为2287辆。今年从7月份的销量来看，只有149台。看来腾势汽车在2018年也是惨淡收场。

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与腾势汽车两极分化的是母公司比亚迪汽车新能源汽车的蓬勃销售。8月份，新能源汽车销售21，838辆，同比增长85%。其“王朝系列”的唐DM、宋DM、袁EV360，一个个都“勇猛善战”。相比之下，腾势车确实无人问津，很难“腾势”。

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虽然技术续航有优势，但是设计不对，价格高。

腾势的技术和续航能力是业内公认的。腾势500磷酸铁锂电池容量提升至70 kWh，NEDC综合工况续航里程超过450公里。而且未来腾势将更换能量密度更高的三元锂电池，续航里程轻松超过600公里。

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但是腾势汽车的设计却受到了很多人的诟病。腾势汽车作为一款正向开发的产品，超大的“轴长比”和略高的车高设计，即使用料真的很精良，做工真的很巧妙，整车看起来还是像一辆怪异的MPV。同时，腾势汽车在30万元以上的价位没有竞争力，自然销量非常惨淡。

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腾势未来何去何从？恐怕很难维持被淘汰。

那么腾势汽车的未来如何？能否实现触底反弹？目前来看，恐怕很难。

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首先，腾势汽车是合资企业，也是合资企业。虽然比亚迪和戴姆勒都是优秀的汽车企业，但都想在腾势汽车上取长补短，所以都没有投入最好的资源。其次，在与腾势汽车的合作中，比亚迪向戴姆勒学习了先进的整车研发流程，而戴姆勒在新能源核心零部件的研发方面也积累了大量经验。双方各得其所，腾势汽车也有点放任自流。腾势汽车的未来不容乐观，很有可能很快被淘汰。

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结论：腾势汽车的发展趋势令人遗憾。并没有如预期的引领新能源行业，而是沉沦了。而且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈。很多新生力量加入了这个市场，传统车企也在不断推出自己的新能源产品。面对这样的市场形势，腾势汽车缺乏竞争力，很可能是第一个出局的。

老款丑到可以卖的很好。谁愿意出高价买一个不能直视的家？

新腾势还是可以的，但是价格太高，不打广告很难让人知道它的价值。另外，现在戴姆勒退出了，光环少了，要有特色才能玩高端。

说起比亚迪，它是国内新能源汽车的龙头车企；说起德国戴姆勒，那可是世界汽车制造巨头。那么两家联合打造的新能源品牌——一定是其中的佼佼者吧？可惜理想很丰满，现实很骨感。深圳腾势新能源汽车有限公司早在2010年就正式成立，是国内最早进入新能源汽车市场的汽车企业之一。量产车型从2014年开始上市，当时特斯拉还没火。而腾势汽车，这样的老资历，两大汽车公司的支持，很有可能是第一个被淘汰出中国新能源汽车市场的。为什么这么说？

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月销量不到200辆，腾势汽车很难“腾势”。

被寄予厚望的腾势汽车，别说带来利润，目前也是巨亏。不说别的，成立至今只有一款产品，远远落后于今年大火的造车新势力“五年八辆”的计划！

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2015年销量仅为2800台。去年，销量略有改善，仅为2287辆。今年从7月份的销量来看，只有149台。看来腾势汽车在2018年也是惨淡收场。

010-350002

与腾势汽车两极分化的是母公司比亚迪汽车新能源汽车的蓬勃销售。8月份，新能源汽车销售21，838辆，同比增长85%。其“王朝系列”的唐DM、宋DM、袁EV360，一个个都“勇猛善战”。相比之下，腾势车确实无人问津，很难“腾势”。

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虽然技术续航有优势，但是设计不对，价格高。

腾势的技术和续航能力是业内公认的。腾势500磷酸铁锂电池容量提升至70 kWh，NEDC综合工况续航里程超过450公里。而且未来腾势将更换能量密度更高的三元锂电池，续航里程轻松超过600公里。

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但是腾势汽车的设计却受到了很多人的诟病。腾势汽车作为一款正向开发的产品，超大的“轴长比”和略高的车高设计，即使用料真的很精良，做工真的很巧妙，整车看起来还是像一辆怪异的MPV。同时，腾势汽车在30万元以上的价位没有竞争力，自然销量非常惨淡。

010-350005

腾势未来何去何从？恐怕很难维持被淘汰。

那么腾势汽车的未来如何？能否实现触底反弹？目前来看，恐怕很难。

010-350006

首先，腾势汽车是合资企业，也是合资企业。虽然比亚迪和戴姆勒都是优秀的汽车企业，但都想在腾势汽车上取长补短，所以都没有投入最好的资源。其次，在与腾势汽车的合作中，比亚迪向戴姆勒学习了先进的整车研发流程，而戴姆勒在新能源核心零部件的研发方面也积累了大量经验。双方各得其所，腾势汽车也有点放任自流。腾势汽车的未来不容乐观，很有可能很快被淘汰。

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结论：腾势汽车的发展趋势令人遗憾。并没有如预期的引领新能源行业，而是沉沦了。而且现在新能源汽车市场竞争越来越激烈。很多新生力量加入了这个市场，传统车企也在不断推出自己的新能源产品。面对这样的市场形势，腾势汽车缺乏竞争力，很可能是第一个出局的。

为什么奔驰和比亚迪不愿意放弃腾势？

像现在的汽车品牌，比如奔驰宝马，很多人都喜欢。对于汽车行业的区分，也就是中资车和合资车的区分，比如国内的中资车是大名鼎鼎的比亚迪，外资是有百年历史的奔驰品牌。现在，大家可能会对一件事感到奇怪。两大汽车品牌为何要向即将倒闭的腾势注资？

首先，腾势是奔驰和比亚迪两家公司注册的。后来两家公司继续增资。因为他们一开始就想把腾势做大做强，自然不会为了这个问题放弃自己当初的目标。

另外，腾势确实有一些自身的优势。现在，汽车工业的技术日新月异。不过腾势几年前就用内饰了，但很多消费者还是很关注。这不得不说是一大优势。后来两家车企都想留住腾势，因为真的想让他成为自己的出路。