5月磷酸铁锂电池产量超三元电池，装车量创年内新高

5月磷酸铁锂电池产量超三元电池，装车量创年内新高

  5月磷酸铁锂电池产量超三元电池，装车量创年内新高 ，按照正极材料不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大主流技术路线。在钴价上涨等因素影响下，短期磷酸铁锂的市场接受度会有一定的提升

  5月磷酸铁锂电池产量超三元电池，装车量创年内新高1  磷酸铁锂电池在国内新能源车市场的占有率，正持续上升。

  6月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟（下称动力电池联盟）发布最新统计称，今年5月，国内动力电池装车量为9.8 GWh。

  其中，磷酸铁锂电池装车4.5 GWh，占比46%，装车量和市场占有率均创下今年新高。三元电池在5月的装车量为5.2 GWh，占比降至53%。

  动力电池联盟称，今年5月，国内动力电池中的磷酸铁锂电池产量为8.8 GWh，年内首次超过三元电池的月产量。同期，三元动力电池的产量为5 GWh。

  按照正极材料不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大主流技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂在安全性和成本方面更有优势，不过其能量密度相较三元电池低，因此无法为新能源车提供更长的续航里程。

  今年前5个月，国内三元电池装车量累计达24.2 GWh，占总装车量的58%。磷酸铁锂电池装车量累计为17.1 GWh，占总装车量41%。

  去年，磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例约为38%，已较2019年增加了近六个百分点。今年前4个月，磷酸铁锂电池的装车量为12.5 Gwh，国内市场占比接近四成。

  高工产研锂电研究所（下称高工锂电）董事长张小飞分析称，在钴价上涨等因素影响下，短期磷酸铁锂的市场接受度会有一定的提升，但在三元电池实现“少钴”或者“无钴”后，高能量密度的三元电池的市场占有率会继续提升。钴是三元电池的重要原材料之一。

  根据高工锂电的预测，磷酸铁锂今年占将占到中国动力电池市场占有率的40.6%，相较2020年进一步增加；三元电池的占比则下滑至57.3%。到2025年，三元电池在中国动力电池市场的占有率将回升至60.9%，磷酸铁锂占比滑落至38.3%。

  图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

  动力电池联盟的统计显示，今年5月，排名国内前十位的.动力电池企业总装车量为9 GWh，市场占有率超过九成。

  其中，宁德时代(300750.SZ)继续排名首位，其单月装车量为4.28 GWh，市场占比接近44%。今年前5个月，该公司的市场占有率超过49%。

  比亚迪(002594.SZ)位居榜单次席，装车量为1.68 GWh，占比超过17%。

  LG化学超越中航锂电，升至行业第三，后者则滑落至第四。今年以来，这两家公司一直在竞争行业第三的位置。国轩高科(002074.SZ)则连续四个月排名榜单第五位，市场占有率为5%。

  在这份榜单的第六至第十位，为亿纬锂能(300014.SZ)、塔菲尔新能源、力神电池、孚能科技(688567.SH)和蜂巢能源，这五家公司的市场占有率均在2%以下。

  其中，力神电池今年首次冲进前十，上个月入围前十的瑞普能源和鹏辉能源（300438.SZ)，本月则跌出了榜单。

  5月磷酸铁锂电池产量超三元电池，装车量创年内新高2  5月，我国动力电池产量维持高增速，磷酸铁锂电池产量创新高，并首次超过三元电池。但装车量方面，三元电池依然高于磷酸铁锂电池。

  业内人士称，磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。三元电池能量密度高，续航里程更长，但安全性和循环寿命相对劣势；磷酸铁锂电池成本更低，安全性、抗衰退能力相对占优，但能量密度偏低，续航里程相对更短。两种技术路线将共同发展、互为补充。

  磷酸铁锂电池产量创新高

  中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，环比增长6.7%。其中，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。

  1-5月，我国动力电池产量累计59.5GWh，同比增长227.3%。其中，磷酸铁锂电池产量累计29.9GWh，占总产量50.3%，同比增长360.7%；三元电池产量累计29.5GWh，占总产量49.6%，同比增长153.4%。

  新能源汽车市场需求增长，助推动力电池产量激增。

  中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍；1-5月，新能源汽车产销分别完成96.7万辆和95万辆，同比均增长2.2倍。

  国家机关事务管理局、国家发展和改革委员会近日联合印发的《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》指出，推动公共机构带头使用新能源汽车，新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%。

  某新能源行业分析师表示，随着新能源汽车市场需求不断扩大，用户需求趋于多元化。同时，大量车企涌入新能源车造车赛道，市场竞争激烈。为抢占市场，满足不同消费群体的购车需求，车企通过多种方式降成本。磷酸铁锂电池在成本端要低于三元电池，是车企扩产、降成本的有效方式。

  三元电池装车量占优势

  磷酸铁锂电池产量高速增长，但装车量方面三元电池依然占有优势。

  中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，5月，三元电池共计装车5.2GWh，同比上升95.3%，环比上升1.0%；磷酸铁锂电池共计装车4.5GWh，同比上升458.6%，环比增长40.9%。1-5月，三元电池装车量累计24.2GWh，占总装车量58.5%，同比上升151.7%；磷酸铁锂电池装车量累计17.1GWh，占总装车量41.3%，同比上升456.6%。

  6月15日，工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第345批）显示，新能源乘用车共有80个产品入围。其中，磷酸铁锂电池车型有30款，占比37%；三元电池车型46款，占比58%。

  在中高端新能源电动车领域，三元电池更受车企青睐。

  根据上述产品公告，比亚迪除了申报多款宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、汉DM等车型，还申报了新品牌“海豚”，全部搭载其旗下的磷酸铁锂刀片电池；吉利旗下的高端品牌极氪001搭载宁德时代生产的三元电池；奇瑞、北汽、广汽分别申报了瑞腾RT-1、EU7、AION LX等多款新车型，主要搭载三元电池。

  此外，小鹏汽车、威马汽车、奔驰、大众、奇瑞路虎等企业申报的多款新车型，三元电池也是主角。

  小鹏汽车申报了新款纯电动轿车P5，分别有三元电池和磷酸铁锂两个版本，由宁德时代供应电池。小鹏汽车还申报了另一款新车型N5，搭载磷酸铁锂电池。该车外形和动力与P5车型一致，但部分配置有差异。业内人士称，N5或是其入门车型，面向网约车市场，采用磷酸铁锂电池主要是为了降成本，走差异化竞争路线。

  合资车企方面，北京奔驰申报了纯电动轿车EQA300，搭载孚能科技生产的三元电池；奇瑞捷豹路虎申报了一款插混车型，搭载宁德时代生产的三元电池。

  粤开证券首席策略分析师陈梦洁向中国证券报记者表示：“磷酸铁锂电池和三元电池对应不同的市场定位。目前来看，磷酸铁锂电池主要用于公交物流车、出租车、网约车以及中低端乘用车市场，三元电池主要用于有长续航里程需求的领域和中高端车型。”